在南京鼓楼区，短途办公前先去借辆公务自行车，已经成了不少公务员()的习惯。记者了解到，2008年，老鼓楼区就推出了20辆公务自行车。不久前，新鼓楼区又统一出资购置了100辆公务自行车。位于山西路的机关大院，平均每天有二三十人次来借车。（10月31日《现代快报》）

公务员办事用自行车，的确是个不折不扣的大好事。且不说每年三公消费中最庞大支出就是公车消费，就说现在让人头疼不已的PM2.5，都会让公车排放“躺中枪”。这里面可以看出老百姓对此意见很大。

而某些地方也早已推出公务自行车。山东临沂市就有“3公里内公务员办事骑单车”，湖北省省直机关事务局也曾购置的一批公务自行车上岗。当时都引得不少掌声，不过由于后续报道有限，目前这些公务自行车是否还继续发光发热，我们还真不得而知。

所以说南京鼓楼这次推出公务自行车，也谈不上首创，但鼓励示范意义明显。有些城市交通拥堵现象严重，自行车在这个时候可是能发挥大作用。况且零污染、强身健体，以及费用低廉，可谓相当接地气的出行工具。

虽然好处明显，但笔者认为公务自行车可能会囿于“叫好不叫座”的窘境。先撇去汽车和单车的享受差距，就说这出行理念，就很能说明问题。公务员大都收入可观，有车族不在少数，某些单位还会发燃油补助，这加大了该人群使用汽车比例。如果要出去办公，就算不用公家的车辆，我用自己的小车出去总可以吧？

就算没有私家车的公务员也有自己的小九九。政府机关旁边绝大多数都是有公交站，这些都是配套设施。所以公务员出门办事坐公交很方便。稍微远点的地方，还是可以考虑打的，只要拿上发票就可以报销。虽然鼓励坐自行车，但是路费报销的老传统也是同时存在。我想人都是好逸恶劳的，而出行方式的选择则更是如此。

公务自行车的存在是件好事，但要想它能大行其道，从而缓解公车消费给公众带来的焦虑，恐怕不容易。之前就有人大代表唐祖宣提议要求公务员骑自行车上下班做榜样，但由于“看上去很美”而没有落实。这种公务自行车针对的群体大都是基层办事的公务员，而那些真正享受公车的领导干部并没有被划进去。从某个角度说，既得利益群体的福利并没有受到影响。

因此，公务自行车如何避免落入“叫好不叫座”的困境，值得我们每个人深思。

文/谢伟锋